عملکرد کلاچ
به طور خاص، یک کلاچ انتقال گشتاور را بین شافت‌هایی که با سرعت‌های مختلف می‌چرخند فراهم می‌کند.
در حالت افراطی، کنترل کلاچ در رانندگی با عملکرد، مانند شروع از یک حرکت متوقف شده با موتور تولید حداکثر گشتاور در دور در دقیقه، استفاده می‌شود.
با فشار کامل پدال کلاچ هیچ ارتباط مستقیمی بین موتور و میل راننده وجود ندارد،
بنابراین هیچ نیرویی نمی‌تواند از موتور به شاخه درایو و چرخ‌ها منتقل شود. با پدال کاملاً آزاد شده، از طریق صفحه کلاچ تماس کاملی بین موتور و شافت محرک وجود دارد، این بدان معنی است که موتور می‌تواند مستقیماً به رانش درایو نیرو وارد کند.
با این حال، ممکن است صفحه کلاچ تا حدی درگیر باشد که باعث می‌شود کلاچ بلغزد.
در نتیجه، فقط کسری از نیروی موتور به میل راننده می‌رسد که معمولاً به آن نیمی از کلاچ می‌گویند.
مطالعه بیشتر: رانندگان حرفه‌ای وسایل نقلیه باربری اصفهان در حمل اثاثیه
آیا فشار دادن پدال کلاچ هنگام شروع کار اتومبیل در حالت خنثی ضروری است؟
فشار دادن پدال کلاچ هنگام روشن کردن اتومبیل از حالت خنثی برای سالم ماندن حیاتی است.
شرکت‌های متعدد اتومبیل سنسورهای مختلفی را در پدال کلاچ ارائه می‌دهند.
خودرو فقط پس از فشار دادن پدال کلاچ در حالت خنثی، شروع به احتراق می‌کند.
ممکن است تعجب کنید که اگر پدال فشرده نشود چرا ماشین روشن نمی‌شود؟
بنابراین، بیایید پاسخ این را در زیر پیدا کنیم.
کلاچ اصلی‌ترین چیزی است که به شما کمک می‌کند تا رانندگی اتومبیل روان باشد.
فشار دادن کامل کلاچ یا خنثی کردن خودرو تقریباً همان چیز است.
هر دو این فرایندها چرخ‌ها را از موتور در حال کار جدا می‌کند.
اما راه انداختن اتومبیل هنگام فشار دادن پدال کلاچ، بار بیش از حد موتور و موتور احتراق را بدست می‌آورد.
با فشار نیاوردن پدال کلاچ، قطعات گیربکس با موتور درگیر می‌شوند.
علاوه بر این، پس از فشار دادن پدال کلاچ هنگام روشن شدن اتومبیل، کل جعبه انتقال از کار جدا می‌شود.
بیایید در مورد اثرات سو فشار نیاوردن کلاچ هنگام روشن کردن ماشین در حالت خنثی صحبت کنیم.
بیشتر بخوانید: متخصصان در باربری یزد به شما در حمل ایمن اثاثیه اطمینان خاطر می‌دهند.
اثرات سو فشار نیاوردن کلاچ هنگام روشن کردن
ضعف باتری
پدال کلاچ در افزایش یا کاهش مصرف برق در خودرو بسیار کار می‌کند.
با فشار دادن پدال کلاچ هنگام روشن کردن اتومبیل، میزان فرسودگی باتری خودرو کاهش می‌یابد.
اگر ماشین باتری ضعیف یا سیستم اشتعال داشته باشد، ممکن است هزینه زیادی برای شما تمام کند.
مطالعه بیشتر: اسباب‌کشی ایمن توسط کادر مجرب باربری کرمان
فشار بر روی موتور
اگر ماشین روی موتور 1 اسب بخار کار کند ممکن است مشکلات زیادی را پشت سر بگذارد.
با این حال، ممکن است به هیچ وجه بر موتور 100 اسب بخار تأثیر نگذارد.
اگر یک موتور شروع کننده 1 اسب بخار به طور قابل توجهی کل روند را دنبال نکند، ممکن است روزی ترکیده یا شروع به انتشار دود کند.
بنابراین، باید بگوییم که فشار دادن پدال کلاچ در هنگام روشن شدن اتومبیل از حالت خنثی برای عمر طولانی‌تر خودرو ضروری است.
بیشتر بخوانید: سایت جابجایی کالا و بار بارکوب، لیست باربری‌های مطمئن را به شما ارائه می‌دهد.
مزایای کنترل کلاچ
کنترل کلاچ در شرایط خاص مزایایی دارد:
دنده کم و سرعت کم
هنگامی که اتومبیل در دنده اول است، تغییرات کم در سرعت موتور به تغییرات بزرگی در شتاب و ترمز موتور تبدیل می‌شود.
با این حال، با ترکیبی از کنترل کلاچ و استفاده دقیق از دور موتور، می‌توان با اجازه لیز خوردن کلاچ، سواری بسیار نرم‌تری را به دست آورد.
تغییرات دور موتور بلافاصله به تغییر در سرعت چرخش شافت محرک تبدیل نمی‌شود،
بلکه اصطکاک روی صفحه کلاچ اجازه می‌دهد تا شافت محرک به تدریج با سرعت موتور برابر شود.
در یک نقطه خاص در حالی که کلاچ را به آرامی بلند می‌کنید، با شروع به لغزش کلاچ که به عنوان نقطه گزش شناخته می‌شود، ماشین شروع به حرکت می‌کند.
در اینجا، پدال گاز باید به آرامی فشرده شود تا سرعت خودرو به آرامی افزایش یابد.
هنگامی که ماشین به سرعت مناسبی رسید، می‌توان کلاچ را کاملاً درگیر کرد
و سپس می‌توان سرعت را با تغییر دور موتور و یا در صورت لزوم با قطع مجدد جزئی کلاچ کنترل کرد.
این کاربرد خاص کنترل کلاچ به عنوان روشی برای کنترل شتاب هنگام کنار کشیدن از توقف کامل یا هنگام رانندگی با سرعت بسیار پایین و در عین حال کاهش احتمال توقف موتور است.
شروع سربالایی
هنگام کنار کشیدن در شیب سربالایی، احتمال توقف موتور بیشتر است
و بنابراین درگیر شدن کلاچ با سرعت کمتری نسبت به حالت عادی در حالی که بیش از حد نرمال است، می‌تواند مفید باشد.
شرایط نامساعد جاده
در شرایط نامساعد جاده، به ویژه برف یا یخ، توصیه می‌شود که دنده را تا حد ممکن پایین بکشید تا گشتاور روی چرخ‌ها را به حداقل برسانید و در نتیجه باعث جمع شدن جاده شوید.
عقب کشیدن با افزایش دنده نیاز به درگیری کلاچ با سرعت کمتری دارد
و در یک دنده بالا لازم است که کلاچ را به آرامی درگیر کنید تا از افزایش خطر متوقف شدن موتور جلوگیری کنید،
یا در شرایط نامساعد جوی، چرخش چرخ‌ها انجام شود.
تعادل کلاچ
به طور معمول، هنگامی که وسیله نقلیه در شیب سربالایی ثابت است، استفاده از ترمز دستی در کنار کنترل کلاچ برای جلوگیری از چرخش عقب وسیله نقلیه هنگام عقب کشیدن ضروری است.
با این حال، در شرایطی که باید وسیله نقلیه به طور مختصر متوقف شود، به عنوان مثال در ترافیک با سرعت پایین، می‌توان از کلاچ برای تعادل نیروی سربالایی از موتور با نیروی ثقل سراشیبی استفاده کرد. مزیت این کار این است که دیگر نیازی به ترمز دستی یا پا نیست و راننده می‌تواند با سرعت بیشتری دور شود و حتی گاهی اوقات از پدال گاز با کلاچ نیمه درگیر استفاده می‌شود زیرا کلاچ به تنهایی نمی‌تواند در شیب تند چنین “کنترل” کند و در عوض موتور فقط متوقف می‌شود.
با استفاده از این گزینه کلاچ زودتر فرسوده می‌شود.
مشکلات استفاده از کنترل کلاچ
استفاده طولانی‌مدت
حتی استفاده عادی از کنترل کلاچ باعث افزایش سایش (و کاهش طول عمر) کلاچ می‌شود.
استفاده بیش از حد از کنترل کلاچ یا “سوار شدن به کلاچ” باعث آسیب بیشتر می‌شود.
در حالی که می‌توان برای دستیابی به کنترل بیشتر شتاب و ترمزگیری موتور از کنترل کلاچ در دور کم استفاده کرد،
هنگامی که ماشین سرعت کافی را گرفت کلاچ باید کاملاً درگیر شود (پدال آزاد شود).
دور موتور بیش از حد
در چرخش بیش از حد موتور هنگام استفاده از کنترل کلاچ، یا در حالت شتاب گرفتن با پدال گاز، اگر کلاچ را تا حدی درگیر نگه دارید، می‌تواند صدمه غیر جدی به کلاچ وارد کند.
لیز خوردن کلاچ
لیز خوردن کلاچ برای توصیف زمانی که راننده به طور متناوب کلاچ را اعمال می‌کند و آن را آزاد می‌کند تا حرکتی در ماشین ایجاد کند، توصیف می‌شود.
این لغزش نامیده می‌شود زیرا صفحه کلاچ هنگام انجام چنین عملیاتی به سمت صفحه چرخ لغزش بلغزد.
لیز خوردن کلاچ به دلیل اصطکاک کشویی ایجاد شده به سختی روی سطح کلاچ شناخته می‌شود .
هنگامی که سعی می‌کنند بدون استفاده از ترمز و خنثی، بی حرکت روی تپه بمانند، رانندگان می‌توانند لغزش کلاچ را مشاهده کنند.
آن‌ها کلاچ را فشار می‌دهند تا کمی صعود کند، سپس رها می‌کنند تا به عقب برگردد، سپس دوباره اعمال می‌کنند و… به طوری که ماشین تقریباً در همان مکان بماند.
با تمرین کافی، دیگر به تناوب نیازی نیست.
اعمال مقدار صحیح فشار کلاچ و گاز باعث ایجاد نیروی کافی از موتور برای مقابله با نیروی جاذبه و ثابت ماندن خودرو می‌شود.
جایگزین این روش ثابت ماندن در تپه قرار دادن خودرو در حالت خنثی و ترمز گرفتن است.
کلاچ سواری
در یک وسیله نقلیه با جعبه دنده دستی، کلاچ سواری به این عمل گفته می‌شود که بدون نیاز کلاچ را تا حدی جدا نگه دارید.
این امر باعث می‌شود که کلاچ نتواند به طور کامل با چرخ دنده درگیر شود
و بنابراین باعث سایش زودرس دیسک و چرخ لنگر می‌شود.
یک مثال متداول در سوار شدن به کلاچ، فشار مداوم ناچیز به پدال کلاچ در هنگام رانندگی است،
مانند زمانی که یک راننده معمولاً به جای تخته کف یا پدال مرده، پای خود را روی پدال کلاچ قرار می‌دهد.
اگرچه این فشار ناچیز برای لیز خوردن خود دیسک کلاچ کافی نیست،
اما نگه داشتن یاتاقان رها کننده در برابر فنرهای رها کننده کافی است.
این باعث چرخش بلبرینگ می‌شود که منجر به خرابی زودرس یاتاقان می‌شود.
هنگام تعویض مناسب، راننده “دنده” را به دنده دیگری تغییر می‌دهد و سپس فشار را روی پدال کلاچ آزاد می‌کند تا موتور را دوباره به شاخه محرک درگیر کند.
اگر پدال به سرعت آزاد شود، با درگیر شدن مجدد موتور و شافت درایو و برابر شدن سرعت آن‌ها، احساس آرامش مشخصی می‌شود.
با این حال، اگر کلاچ به آرامی آزاد شود، دیسک کلاچ در برابر چرخ می‌لغزد.
چنین لغزشی معمولاً باعث سایش در کلاچ مشابه ساییدگی لنت ترمز می‌شود.
هنگام توقف مقداری از سایش اجتناب‌ناپذیر است،
اما با تکنیک کلاچ / تعویض بهتر می‌توان با آزاد کردن کلاچ تا حد امکان به دور موتور مناسب برای دنده و سرعت خودرو، آن را به حداقل رساند.
در هنگام افزایش نیرو، این اجازه می‌دهد تا دور موتور پایین بیاید.
برعکس، در هنگام کاهش نیرو، افزایش دور موتور با پدال گاز قبل از آزاد شدن کلاچ منجر به انتقال نرمتر و حداقل سایش کلاچ می‌شود.
سواری کلاچ زمانی اتفاق می‌افتد که راننده پدال کلاچ را کاملاً آزاد نکند.
