علت گرانی قیمت خودرو چیست؟
در بهمن سال گذشته، نوعی آزادسازی قیمت خودرو اعلام و باعث گرانی خودرو شد.
در همان زمان، خودروسازان به دلیل تحریم‌ها در معرض آسیب بودند.
از یک طرف، آن‌ها بیش از یک میلیون وسیله نقلیه ثبت شده و موکول داشتند و از طرف دیگر 200000 خودرو معیوب در این شرکت‌ها ذخیره شده بود.
از طرفی به دلیل عزیمت شرکای خارجی و قطع ارتباط با تأمین‌کنندگان قطعات، تولید در حال کاهش بود.
بنابراین، سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، به همراه ستاد تنظیم بازار، بار دیگر به عنوان مرجع قیمت‌گذاری خودرو شناخته شدند.
اگر نمودار تولید خودروسازان را ترسیم کنیم، می‌بینیم که روند کاهشی تولید ادامه دارد.
این در شرایطی است که یکی از عوامل تأثیرگذار بر قیمت خودرو در بازار وضعیت عرضه شرکت‌های خودروسازی است.
بنابراین خودرو پس از کاهش عرضه و اوج تقاضا در بازار، از ردیف کالاهای مصرفی خود جدا شد
و به نوعی خود را در ردیف کالاهای سرمایه‌ای جای داد.
بیشتر بخوانید: باربری گرگان متخصص در حمل کالاهای سنگین با کامیون‌های بزرگ
ورود خودرو به کالاهای سرمایه‌ای باعث جذابیت آن برای صاحبان سرمایه‌های سرگردان شده است.
هجوم سرمایه‌داران به بازار خودرو برای تبدیل دارایی‌های نقدی خود به کالاها در تقاضای این بازار بیش از طرف عرضه سنگین شده است.
رشد تقاضا در شرایطی در بازار خودرو اتفاق افتاد که شاهد کاهش تولید خودروسازان بودیم.
یکی از دلایل عمده کاهش تولید خودروسازان افزایش هزینه‌های تولید در غیاب منابع مالی کافی در حساب این شرکت‌ها برای پوشش افزایش هزینه‌های مربوط به خطوط تولید بود.
آنچه مشخص است این است که خودروسازان در صورت عدم بهره‌وری، تنها هزینه‌های خود را با افزایش قیمت خودرو جبران می‌کنند.
این در شرایطی است که این منبع درآمد در شرایط تحریم کاملاً بسته شد.
ارزیابی وضعیت مالی خودروسازان نشان می‌دهد که بخش عمده‌ای از مشکل نقدینگی خودروسازان به دلیل ادامه قیمت‌های اجباری و خسارات هنگفتی است
که در این مدت به خودروسازان تحمیل شده است.
مطالعه بیشتر: بسته‌بندی تخصصی اثاثیه منزل با کادر حرفه‌ای باربری مشهد
چرخه معیوب قیمت خودرو
اگر ساختار پیشنهادی در رابطه با قیمت‌گذاری خودرو توسط سکاندار برجسته صنعت ادامه یابد، شاهد تعادل بین عرضه و تقاضا خواهیم بود.
بدون شک تعادل عرضه و تقاضا نیز در قیمت تأثیر خواهد داشت و شما می‌توانید ترمزهای افزایش قیمت را در بازار ایجاد کنید.
استفاده از مکانیزم‌های عرضه و تقاضا در بسیاری از بازارها آزمایش خود را در طول زمان رد کرده است.
به محض تحقق پیش‌بینی کارشناسان در مورد افزایش قیمت خودرو، مدیران ارشد وزارت صمت کناره‌گیری کردند.
این عقب‌نشینی بار دیگر استفاده از اهرم فشار قیمت را در دستور کار آن‌ها قرار داد.
آنچه مشخص است این است که استفاده از فرمول قیمت‌گذاری دستوری توسط وزارت صمت یک چرخه معیوب در اقتصاد کشور ایجاد می‌کند.
بیشتر بخوانید: تجربه اسباب کشی بدون دغدغه با بهره گیری از خدمات باربری تبریز
هزینه این چرخه معیوب نه تنها توسط مصرف‌کننده و تولیدکننده بلکه توسط کل جامعه پرداخت می‌شود.
در همین رابطه، یکی از اقتصاددانان کشور می‌گوید که اصولاً حضور دولت در هر بخش و اجرای سیاست‌های آن با توزیع رانت‌ها همراه است.
ما همچنین شاهد این اتفاق در ارتباط با استفاده از سیاست قیمت‌گذاری دستوری در رابطه با بازار خودرو هستیم.
این اقتصاددان ادامه می‌دهد که سیاست قیمت دیکته شده توسط مدیریت ارشد وزارت صمت یارانه پنهانی برای خودروسازان ایجاد می‌کند.
کسانی که می‌توانند اتومبیل دست اول بخرند، چه دلال باشند، چه واسطه یا مصرف‌کننده، از این یارانه بهره‌مند می‌شوند.
در حالی که برخی این یارانه را دارند، ما می‌بینیم که بخش قابل توجهی از مشتریان محصولات تولید شده توسط خودروسازان را در برنامه‌های فروش خود جلب نمی‌کنند.
این قشر از مصرف‌کنندگان مجبور به رفتن به بازار می‌شوند و مجبورند ماشین خود را با قیمت‌های بازار خریداری کنند.
البته زیان قیمت‌های دستوری به همین جا ختم نمی‌شود.
همانطور که گفته شد، خسارت ناشی از این سیاست توسط همه افراد جامعه پرداخت می‌شود.
بیشتر بخوانید: حمل اثاثیه منزل، کالاهای اداری، تجاری و ... توسط باربری قم
زیان حاصل از قیمت‌گذاری دستوری
از آنجا که دولت باید به نحوی خسارت کاهش قیمت اجباری خودروسازان را جبران کند، شرایطی را فراهم می‌کند تا خودروسازان در قالب تسهیلات ارزان قیمت به منابع مالی بانک‌ها دسترسی پیدا کنند.
در واقع، با دوپینگ این امکانات، خودروسازان چراغ‌های تولید را روشن نگه می‌دارند.
پرداخت تسهیلات ارزان به خودروسازان باعث می‌شود
بخشی دیگر از تولیدکنندگان به دلیل جابجایی تسهیلات بانکی به حساب شرکت‌های خودروساز، امکان دریافت تسهیلات را از دست بدهند.
زیرا منابع بانکی برای اعطای وام محدود است.
اگر دولت مجبور شود منابع خود را از طریق چاپ پول در اختیار خودروسازان قرار دهد،
در این صورت شاهد تورم و افزایش تورم در این منطقه خواهیم بود.
این چرخه معیوب با دادن رانت به مصرف‌کنندگان آغاز می‌شود و با پرداخت تسهیلات ارزان به شرکت‌های خودروساز ادامه می‌یابد و منجر به محرومیت برخی از تولیدکنندگان می‌شود.
تنها راه برون رفت از این چرخه معیوب استفاده از مکانیسم عرضه و تقاضا به جای فرمول دردسرساز دستوری است.
توجیه تحریم
در حالی که استفاده از سازوکار عرضه و تقاضا برای تعیین قیمت خودرو باید در نظر گرفته شود
سیاستگذار کلان دلیل تحریم‌های حاکم بر اقتصاد کشور را دلیل حضور خود در روند قیمت‌گذاری عنوان می‌کند.
هیچ تفاوتی بین شرایط تحریم شده و غیرتحریمی وجود ندارد.
در هر صورت، شرایط تحریم شده و غیرتحریمی، دولت باید علاوه بر خروج از چرخه قیمت‌گذاری، شرایط ایجاد سازوکار عرضه و تقاضا را در بازار فراهم کند.
این روزها قیمت خودرو به شدت افزایش می‌یابد اما بررسی‌ها نشان می‌دهد بازارهای دیگر اندکی نوسان داشته‌اند.
هفته گذشته بازار خودرو با سرعتی بی‌سابقه در حال رشد است
و این در حالی است که بازار خودرو با افت چشمگیر فروش روبرو شده است.
این افزایش قیمت در حالی اتفاق می‌افتد که سایر بخش‌های اقتصاد ایران طی یک هفته گذشته روزهای پر نوسانی نداشته‌اند و به همین دلیل، برای برخی، این افزایش قیمت بعید بوده است.
از یک طرف، ما در واقع یک خودروساز نیستیم، به این معنی که هیچ خودرویی وجود ندارد که بتوانیم همه قطعات آن را بسازیم و به عنوان مثال همان پراید که 12٪ آن به تولید کره جنوبی بستگی دارد.
در نتیجه، ما هنوز یک خودروساز نیستیم و به عنوان یک مونتاژکار ادامه می‌دهیم.
از طرف دیگر، خودروسازان با کاهش تولید روبرو شده‌اند که این امر باعث شده آن‌ها نتوانند به درستی به تعهدات خود عمل کنند.
طبق آماری که ارائه شده یکی از خودروسازان 12000 خودرو به مردم بدهکار است و نتوانسته است نیاز بازار را برآورده کند.
اگر تولید اتومبیل واقعاً رونق گرفته و نواقص برطرف شود، قیمت‌ها در بازار واقعی می‌شوند
و سپس مشتریان با بازار خودرو آشتی می‌کنند.
اما همه این‌ها به افزایش تولید بستگی دارد تا فضا برای سایر افراد سودجو مناسب نباشد.
مشتری نیست
رکود بازار بی‌سابقه است.
نرخ کاهش بی‌سابقه است و قیمت‌ها در شرایطی در حال افزایش هستند که خدمات مشتری وجود ندارد.
برخی گزارش‌ها نیز حاکی از فروش رسمی در بازار باهدف تعیین قیمت‌های جدید است و بنابراین مشتری واقعی در بازار وجود ندارد.
فعالان بازار می‌گویند که بخش مهمی از کسانی که حتی در شرایط فعلی اتومبیل می‌خرند
کسانی هستند که می‌خواهند خودروهای خود را بفروشند و در واقع مصرف‌کننده واقعی نیستند،
بنابراین طولانی شدن دوره رکود باعث خواب سرمایه‌گذاری‌های آن‌ها می‌شود.
عدم وجود نظارت بر قیمت خودرو
نظارت کافی بر بازار خودرو وجود ندارد و ما هنوز در زمینه تحویل خودرو به مصرف‌کننده واقعی با مشکلاتی روبرو هستیم.
گرانی بازار خودرو هیچ ارتباطی با بازار ارز ندارد.
بازار قفل شده است اما قیمت‌ها در حال افزایش است و اکنون گاهی اوقات در بازار، خودروهای دست‌دوم فروخته می‌شود اما مشتری جدیدی وجود ندارد.
به عبارت دیگر، وضعیت ایجاد شده برای بازار خودرو مشابه بازار مسکن است؛
قیمت‌ها آنقدر بالا رفته‌اند که نه خریدار و نه فروشنده نمی‌توانند با قیمت‌ها بفروشند.
به گفته وی، قیمت‌ها واقعی نیستند و باید اقدامات جدی برای راه‌اندازی بازار خودرو انجام شود.
این اقدام باید توسط سیاستگذار، یعنی وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروساز و نهادهای نظارتی اجرا شود
تا بعد از رکود طولانی مدت بازار خودرو به حرکت درآید.
در غیر این صورت، پیامدهای این رکود بزرگترین صنعت غیرنفتی ایران را تحت تأثیر قرار خواهد داد.
عدم رعایت به موقع تعهدات گروه‌های خودرویی یکی از دلایل افزایش قیمت خودرو در بازار است.
با توجه به نوسانات بازار ارز و عدم تزریق به موقع ارز به بازار و همچنین عدم پایبندی به موقع به تعهدات گروه‌های خودرویی، شاهد افزایش قیمت خودرو در بازار بوده‌ایم.
اگرچه هیجان بازار در حال افزایش است، اما رکود اقتصادی در حال تشدید است و به طور کلی، طی ماه گذشته شاهد افت معاملات بوده‌ایم.
با توجه به نزدیک شدن به سال جدید و افزایش تقاضا برای خودرو، احتمال افزایش قیمت برای خودروهای داخلی و خارجی وجود دارد.
